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2026-05-21 01:35:53
本文来自微信公家号：? 汽车贸易评论 ? ，编译：石浩源张南 ，编纂：黄大路 ，作者：推动新汽车向前进2025 年 6 月 ，南非东开普省 ，卡里加（Kariega ，旧称乌伊滕哈赫）。约 900 名工人被固特异（Goodyear）轮胎橡胶公司召集起来。通知说得很吞吐 ，只称是 " 重要会议 "。卢桑多 · 科利西（Luthando Kolisi）也是其中一员。他在这里工作了十二年。当他走近团圆地址时 ，看见了百来名穿戴造服的安保人员 ，还有几辆警车和救护车停在路边。远处荟萃的人群起头松动 ，工人们陆续从工厂走出来？评骶醪斓角榭霾惶跃。他们的确筹备好了。什么都筹备好了；嵋橐丫迪至。工厂要关关。十二年前 ，科利西怎么也不会想到 ，这家 1947 年开业于卡里加、在南非造作轮胎整整七十八年的工厂 ，终有关门破产的一天。在纳尔逊 · 曼德拉湾都市区 ，固特异并非唯逐一家裁员的工厂。在此之前 ，通用汽车已经脱离 ，公共汽车收缩了出产线 ，大陆集团旗下的传送带造作商 ContiTech 已颁发关关卡里加工厂 ，那些已经为整车厂提供零部件的二级、三级供给商 ，像多米诺骨牌一样 ，无声地倒下。据南非全国金属工人结合会（NUMSA）秘书长欧文 · 吉姆（Irvin Jim）统计 ，2023 年以来 ，仅汽车零部件行业便已有 12 家企业关关 ，逾 4000 名工人失业。在从前很长一段功夫内 ，纳尔逊 · 曼德拉湾 ，作为南非第五大城市 ，提供了全国近 40% 的汽车造作岗位。然而 ，凭据南非统计局 2025 年第四时度劳动力调查 ，该都市区昔时共削减了 41000 个工作岗位 ，失业率升至 28% 以上 ，而 2024 年这一比例还不到 22%。东开普省整体失业率已达 42.5% ，是全国七个省份中恶化幅度最大的。这也导致了纳尔逊 · 曼德拉湾市当局面对严格的社会问题：黑助暴力、毒品泛滥和全国最高的他杀率。" 这里从前被称为南非的‘底特律’ ，" 兹伊扬达 · 特瓦尼（Mziyanda Twani）从他俯瞰纳尔逊 · 曼德拉湾市中心的办公室里说路。他是 NUMSA 在本地的辅导人。" 此刻 ，若是不采取垂危措施援救该产业 ，这个地域很快就会被界说为一座鬼城。"" 底特律 " 这个外号是一种庆幸——它意味着工业文化的巅峰 ，意味着面子的生涯 ，意味着一个年轻人只有肯走进工厂 ，就能养活一家人？评骰蛐硐氩黄鹄 ，这座城市是从哪一刻起头走下坡路的。但他肯定同很多人一样都记得 ，或者听父辈说起过 ，这座城市不是一止剽样的。?南非 " 底特律 " 的起点?纳尔逊 · 曼德拉湾 ，是南非很多 " 第一次 " 发生的处所。1897 年 ，第一辆 " 无马马车 " 从伊丽莎白港（今格克贝拉）卸下 ，汽车由此进入南非视野。20 世纪 20 年代 ，南非的汽车市场需要以惊人的速度膨胀。与此同时 ，北美的出产线已经运行到了极限 ，他们必要新的市场 ，新的出口 ，新的殖民地。英联国国度之间的关税优惠政策 ，使切其时处于英国殖民统治之下的南非 ，成为绝佳主张地。1923 年 11 月 ，福特汽车南非公司在伊丽莎白港正式成立 ，作为福特加拿大的子公司运营。工人们刷新了一座旧羊毛仓库 ，将其变为福特在美国境表的第十六条装配线。1924 年 1 月 19 日 ，第一批 Model T 起头下线 ，福特成为第一家在南非建厂的跨国汽车企业。两年后 ，通用汽车也在此设厂。玻璃造作商、轮胎厂随之跟进 ，南非的汽车工业由此起步。南非汽车行业的真正繁华 ，是在二战后才出现的。战争实现后 ，汽车工业成为拉动经济增长的主题引擎之一。南非凭借英联国系统内的业务通路 ，以及逐步成型的本地供给链 ，起头吸引全球汽车巨头的眼光。纳尔逊 · 曼德拉湾都市区起头萦绕着汽车工业运行 ，逐步组成一条从零件到制品的齐全产业链。美国俄亥俄州阿克伦的轮胎巨头固特异 ，以及公共、通用轮胎等 ，都是在那个年代扎下了根。1947 年 ，南非汽车组装与经销商公司（SAMAD）在距伊丽莎白港约几十公里的乌伊滕哈赫成立了一家工厂。后来发展成为此刻的公共汽车南非工厂。第一批甲壳虫汽车于 1951 年 8 月 31 日在这里下线。十年后 ，公共甲壳虫以 9279 辆的销量成为南非最畅销汽车。半个世纪后 ，这座工厂成为公共汽车全球出口网络中的重要节点 ，Polo 和左舵捷达从这里驶出 ，运往欧洲、亚洲和美洲。1961 年 ，南非脱离英联国 ，成为共和国。据结合国贸发会议称 ，为汽车行业引入的本地化政策 ，使得造作商数量在 1961 年至 1970 年间从 8 家增长到 16 家。弊端是组装厂数量激增 ，大量投资集中于幼批量汽车出产 ，使得整个汽车造作过程的成本居高不下。20 世纪 80 年代 ，南非因种族隔离造度遭逢国际造裁 ，进口汽车零部件受到限度 ，本地化出产成为唯一前途。这种 " 被迫的独立 " 反而催生出一批极具创新力的本土化车型——工程师们不得不在有限前提下寻找最优解。公共 Citi Golf、丰田 Conquest RSI 等 ，后来成为全球汽车爱好者津津乐路的经典车型 ，而很多人并不知路 ，这些车的 " 诞生证明 " 上写着南非城市的名字。随着 20 世纪 90 年代种族隔离造度的瓦解 ，南非意识到 ，在盛开的世界经济体中 ，大量出产幼批量汽车已经远远不够。1995 年 ，南非初次推出汽车工业发展打算（MIDP） ，降低了进口关税 ，同时为出口提供了强有力的财政激励。南非与欧盟签署的自由业务协定 ，以及美国的《非洲增长与机缘法案》（AGOA）, 使其得以进入国际市场。2013 年 ，汽车出产与发展打算（APDP）取代 MIDP ，侧重激励出产而非出口。据南非汽车贸易委员会（NAAMSA）数据 ，2025 年 ，南非汽车及零部件造作业占国内造作业产值的 22.6% ，汽车产业对 GDP 的贡献总计为 5.2%。这是一个行业、一座城视注一个国度 ，都对自己出产的汽车充斥高慢的时期。然而 ，政策在变 ，市场在变 ，全球汽车产业的疆域在重构。2008 年 ，国际金融；⒆ ，汽车工业遭逢重创 ，跨国巨头们起头大规模重组全球产能。那些位于 " 边缘地带 " 的工厂 ，首当其冲成为关停的对象。2017 年 ，通用汽车颁发撤出南非市场 ，将卡里加工厂销售给五十铃。那是一个标志性的事务——通用汽车 ，这家 1926 年就在南非设厂、在此耕作了九十一年的企业 ，选择了脱离。随后 ，多米诺骨牌起头倒下。更紧迫的是 ，美国《非洲增长与机缘法案》（AGOA）——曾为南非汽车出口提供持久市场准入优惠——于 2025 年 9 月到期后 ，险遭断档 ，直至 2026 年 2 月才以追忆方式续签至 2026 年底 ，但持久续签仍悬而未决。与此同时 ，欧盟的碳排放律例越来越严苛 ，南非出产的燃油车在欧洲市场的竞争力逐年降落。底特律的鬼魂 ，一步步走近了南非。?百大哥店风雨飘摇?从卡里加向西北方向驱车半幼时 ，就能达到公共汽车的工厂 ，沿途四处可见工业衰退的迹象。路边破损的护栏勉强反对着风雨飘摇的殖民时期构筑 ，这些构筑表表油漆剥落、屋顶锈迹斑斑。这家自 1951 年以来一向在南非运营的德国巨头暗示 ，今年是其投资打算 " 成败攸关的一年 "。公共集团非洲区主席玛蒂娜 · 比内（Martina Biene）暗示 ，当前的经济和政策环境并不支持进行大规模投资。公共必要在将来数周内决定是否为工厂投入大量资金以出产新款轻型皮卡 ，这项投资能让出产线一连到下一个十年 ，但经济和政策环境让公共难以作出承诺。现实上 ，南非汽车业的衰退并非由于需要鼓和。据 NAAMSA 数据 ，2025 年整年南非新车销量达到 596818 辆 ，同比增长 16% ，近年来阐发强劲。这重要得益于南非央行自 2024 年 9 月起的降息周期 ，以及当局推出的 " 两罐退休金造度 " 鼎新带来的流动性。但火爆的消费没能援救南非汽车造作业的颓势。NAAMSA 数据显示 ，2025 年南非整车出口 414268 辆 ，同比增长 5.9% ，创汗青新高——但这一数字背后 ，是结构性隐患：出口中 80.3% 流向欧洲 ，美国市场因特朗普当局的 30% 关税 ，出口量从 2024 年的 25544 辆暴跌至 6530 辆 ，降幅逾 75%。同年 ，摩洛哥汽车产量初次突破百万辆 ，南非失去维持多年的非洲最大汽车出产国职位。南非的汽车造作业正内表交困、腹背受敌。首先 ，是基础设施问题。物流、能源和水利基础设施年久失建 ，多年来鼓受凋落的侵蚀。南非经历了长达 17 年的混乱且对经济造成巨大侵害的电力供给中断。" 能源价值居高不下 ，基础设施和物流成本也很高。" 福特汽车公司南非地域首席执行官尼尔 · 希尔（Neale Hill）暗示。福特位于比勒陀利亚锡尔顿的工厂距离其最近的出口船埠有 600 公里。希尔说：" 使用铁路运输每辆车的成本比公路运输逾越 37 美元 ，这加起来就是一笔不幼的用度。"正因成本居高不下 ，日产汽车在运营逾 60 年后颁发关关罗斯林工厂 ，丰田和梅赛德斯 - 奔腾也纷纷裁员。其次 ，不合理的税收影响了汽车销售定价。丰田南非公司总裁兼首席执行官安德鲁 · 柯比（Andrew Kirby）以为 ，南非汽车行业萧条的真正问题在于 " 奢侈品税的缓慢上涨 " ——车辆税多年来未凭据通货膨胀进行调整。他描述了本地市场的严格局势：在 2004 年 ，一辆入门级汽车的售价还不到 10 万兰特（约 4 万元人民币） ，如今已处于 20 万至 30 万兰特的区间。然而当局仍将这些根基款汽车视为奢侈品进行乃岚 ，中产阶级无力采办。因而 ，在这个入门级汽车空缺的市场中 ，大量进口商品涌入。2006 年 ，本地组装的齐全散件组装车（CKD）占据了市场 56% 的份额。如今 ，这一比例已降至 33%。67% 的汽车依赖进口 ，重要来自印度和中国。与此同时 ，半制品组装（SKD）模式在鼓起。这种模式只需将零部件固定在一路即可实现组装 ，所需投资少得多（现实工厂的投资需 30 亿兰特 ，而半制品工厂只需 1 亿兰特） ，但创造的就业机遇并不多（现实工厂需 1,200 个岗位 ，而半制品工厂仅 30 个）？卤纫晕馐且恢止ひ祷奶芈逡聊韭 ，不足深度且附加值极低。罗伯特 · 博世区域总裁马库斯 · 蒂尔（Markus Thill）指出 ，年产 100 万辆是博世作为一级供给商的门槛。2025 年南非产量不及 60 万辆 ，已难以支持一套齐全的汽车高科技供给链。他进一步诠释 ，内燃机零部件本地化需百万级产量 ，电动汽车领域则翻倍至 200 万件。在此布景下 ，非洲供给链中 ，为大型工厂供货的中幼型造作商逐步衰败。最终 ，南非汽车产业出现出 " 空心化 " 的结构：组装厂仍在运行 ，但高科技内部组件险些全数依赖进口 ，本地出产已不具备贸易可行性。这样的结构 ，在汽车电动化转向的海潮中 ，脆弱性露出无遗。?" 不要与中国竞争 "?南非 68% 以上的出口汽车销往欧盟。但随着英国和欧盟别离于 2030 年和 2035 年不容内燃机汽车的销售 ，南非最大的客户正逐步终场使用汽油和柴油。若是南非汽车业不进行转型 ，这部门出口量将会降为零。十年前 ，销量排名前十的汽车中有九款是南非造作 ，而此刻 ，这样的车型所占比例不到三分之一。奇瑞汽车 2021 年重返南非市。ù饲霸 2008 年至 2018 年在南非经营） ，去年已经取代了在非洲大陆深耕 70 余年的公共 ，成为南非第三大汽车公司。铃木凭借从印度大量进口的车型 ，排名第二 ，仅次于丰田。据彭博经济钻研（Bloomberg Economics）数据 ，2025 年南非汽车进口量中 ，中国所占份额从 2024 年的 21% 上升到了 27%。在卡车领域 ，这一比例从近 30% 上升到了约 50%。同年 ，南非进口汽车的价值降落了 4.5%。从前四年 ，南非从中国进口的汽车数量激增 368% ，从印度进口的汽车数量也增长了 135%。因而 ，在今年的南非矿业投资大会上 ，南非的汽车造作商被忠告 " 不要与中国竞争 "。" 我们被进口产品战胜 ，重要是来自印度和中国的产品。" 比内说。入门级市场的竞争最为强烈 ，廉价进口汽车挤压了南非国内出产商的利润空间。中国车企的真正优
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